Merece o esquecimento? Escadaria D45.

Um antigo avião espacial de dois estágios com asas varridas invertidas.

Esta foi a primeira armadilha. A capacidade vertical de descolagem e aterrissagem foi implementada com a ajuda do motor de orientação Guber. No novo modelo físico, seu impulso não conseguia levantar um avião. O número desses motores era completamente impraticável para decolagem. Eles poderiam ser substituídos por motores Making History RV-1, mas não se fundiram completamente, o que aumentou ainda mais o peso da aeronave e aumentou seu custo. Isto apesar de a função de descolagem vertical ter sido concebida de modo a que a cauda, ou seja, o motor a jato saliente, não atingisse a pista. Como os motores, as entradas de ar e os tanques adicionais são separados quando lançados em órbita, não há esse problema quando aterrissados no solo, e não há necessidade de uma aterrissagem vertical. Além disso, a aterrissagem vertical consome ordens de grandeza mais combustível do que a descolagem, que é a melhor opção. Portanto, foi decidido criar um motor de decolagem vertical com um mercótron, que tem uma massa muito baixa e boa tração após o uso. Então é um VTO, não um VTOL. Orbitar é mais importante de qualquer maneira. É claro que os aviões espaciais têm portas de acoplamento, de modo que eles podem reabastecer em órbita e voar para outro corpo celeste, e é conveniente usar motores hovercraft para pousar em um corpo celeste fora da atmosfera, mas os aviões espaciais geralmente têm que "transportar" qualquer bagagem indesejada, como asas e, portanto, não são muito adequados para tais voos. Aviões espaciais são mais adequados para voos orbitais.

 E a segunda vez que eles tiveram que se desviar do projeto original foi quando eles adicionaram o plano de controle frontal. O segundo desvio ocorreu quando o modelo físico foi atualizado para melhorar a manobrabilidade na atmosfera, o que significava que as asas tinham que ser movidas fortemente para a frente ou, melhor ainda, um plano de controle tinha que ser adicionado ao nariz de acordo com o método do pato. Assim, o desenho ainda precisava ser mudado. Escolhi a segunda opção, que pode ser facilmente refeito, se desejado. No entanto, você pode pousar em terreno irregular (exceto, é claro, montanhas).

 Eu também substituí o bocal do sistema direcional por um menor. Isso ocorre porque o formato do avião permite que você posicione blocos para mais torque.