¿Merece el olvido? Ala de escalera D45.

Un antiguo avión espacial de dos etapas de fábrica con alas en flecha invertida.

Este fue el primer escollo. La capacidad de despegue y aterrizaje vertical se implementó con la ayuda del motor de orientación Guber. En el nuevo modelo físico, su empuje no podía levantar un avión. El número de estos motores era completamente poco práctico para el despegue. Podrían ser reemplazados por motores Making History RV-1, pero no se fusionaron por completo, lo que aumentó aún más el peso del avión y aumentó su costo. Esto a pesar del hecho de que la función de despegue vertical fue diseñada para que la cola, es decir, el motor a reacción que sobresale, no golpeara la pista. Como los motores, las tomas de aire y los tanques adicionales se separan cuando se lanzan a la órbita, no hay tal problema cuando se aterriza en el suelo, y no hay necesidad de un aterrizaje vertical. Además, el aterrizaje vertical consume órdenes de magnitud más combustible que el despegue, que es la mejor opción. Por lo tanto, se decidió crear un motor de despegue vertical con un mercotron, que tiene una masa muy baja y una buena tracción después de su uso. Así que es un VTO, no un VTOL. Orbitar es más importante de todos modos. Por supuesto, los aviones espaciales tienen puertos de acoplamiento, por lo que pueden repostar en órbita y volar a otro cuerpo celeste, y es conveniente usar motores de aerodeslizadores para aterrizar en un cuerpo celeste fuera de la atmósfera, pero los aviones espaciales generalmente tienen que "llevar" cualquier equipaje no deseado, como las alas y, por lo tanto, no son muy adecuados para tales vuelos. Los aviones espaciales son más adecuados para vuelos orbitales.

 Y la segunda vez que tuvieron que desviarse del diseño original fue cuando agregaron el plano de control delantero. La segunda desviación se produjo cuando se actualizó el modelo físico para mejorar la maniobrabilidad en la atmósfera, lo que significaba que las alas tenían que moverse hacia adelante con fuerza o, mejor aún, se tenía que agregar un plano de control al morro de acuerdo con el método del pato. Por lo tanto, el diseño todavía tenía que ser cambiado. Elegí la segunda opción, que se puede volver a hacer fácilmente si lo desea. Sin embargo, se puede aterrizar en terreno desigual (excepto, por supuesto, las montañas).

 También he reemplazado la boquilla del sistema direccional por una más pequeña. Esto se debe a que el formato de avión le permite colocar bloques para obtener más par.