Заслужил забвение? Лестничное крыло D45.

Бывший заводской двухступенчатый космоплан с крыльями перевернутой стреловидности.

Это стало первым подводным камнем. Возможность вертикального взлета и посадки была реализована с помощью двигателя губеровской ориентации. В новой физической модели его тяга не могла поднять самолет. Количество этих двигателей было совершенно нецелесообразным для взлета. Их можно было заменить на двигатели от Making History RV-1, но они не сливались полностью, что еще больше увеличивало массу самолета и повышало его стоимость. И это несмотря на то, что функция вертикального взлета была спроектирована таким образом, чтобы хвост, то есть выступающий воздушно-реактивный двигатель, не ударялся о взлетную полосу. Поскольку двигатели, а также воздухозаборники и дополнительные баки отделяются при выводе на орбиту, при посадке на землю такой проблемы не возникает, и необходимость в вертикальной посадке отпадает. Кроме того, при вертикальной посадке тратится на порядки больше топлива, чем при взлете, что является наилучшим вариантом. Поэтому было решено создать двигатель вертикального взлета с меркотроном, который имеет очень малую массу и хорошую тягу после использования. Таким образом, это VTO, а не VTOL. Вывод на орбиту в любом случае важнее. Конечно, у космопланов есть стыковочные порты, так что они могут дозаправляться на орбите и лететь к другому небесному телу, и удобно использовать двигатели на воздушной подушке для посадки на небесное тело за пределами атмосферы, но космопланы обычно должны "нести" всякий ненужный багаж, такой как крылья и поэтому не очень подходят для таких полетов. Космопланы лучше подходят для орбитальных полетов.

 И второй раз им пришлось отклониться от первоначального проекта, когда они добавили плоскость управления в носовой части. Второе отклонение произошло, когда физическая модель была обновлена для улучшения маневренности в атмосфере, что означало, что крылья должны были быть сильно сдвинуты вперед или, что еще лучше, к носу должна была быть добавлена плоскость управления в соответствии с методом "утки". Таким образом, конструкцию все равно пришлось менять. Я выбрал второй вариант, который при желании можно легко переделать. Однако приземляться можно на неровную местность (кроме, конечно, гор).

 Я также заменил сопло системы направленного действия на меньшее. Это сделано потому, что формат самолета позволяет расположить блоки для большего крутящего момента.