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Alfa Romeo 75 2.0L

Categoría - Transporte para trabajadores y recursos: República Soviética
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Acerca de este Mod

La compañía italiana Alfa Romeo presenta el Alfa Romeo 75, un sedán deportivo de tamaño mediano producido por Alfa Romeo desde 1985. El Model 75 fue lanzado para celebrar el 75 aniversario de la compañía y fue un éxito comercial, con aproximadamente 400.000 unidades producidas hasta 1992. El modelo fue ensamblado en la ciudad de Arese en la provincia de Milán, donde una vez existió, de ahí el nombre estadounidense del modelo - Milán.


Especificaciones

Modelo de primera generación (serie 162V) con un motor V6 mejorado de 2.0 L (doble chispa)


Número de plazas de asiento

Para 4 personas

Velocidad máxima

205 km/h

Potencia del motor

109 kW

Masa

1,12 t

Disponibilidad

1985-1992

Transmisión

Mecánico de 5 velocidades

Conducir

Trasera

Combustible

Gasolina

Sistema de combustible

Carburador

Reserva de marcha

Hasta 800 km

Aceleración hasta 100 km/h

9,2 segundos.

Revisión técnica.

El coche fue presentado en mayo de 1985 como sucesor del Alfa Romeo Giulietta y Alfa Romeo Alfetta, teniendo muchos componentes en común. Fue diseñado por Hermano Cressoni del Centro de Estilo Alfa Romeo. El cuerpo tenía la forma de una cuña de impacto, que se estrechaba hacia el frente, con faros rectangulares y una rejilla del radiador correspondiente. El sedán estaba equipado con una computadora de diagnóstico de última generación, que monitoreaba el estado del sistema y advertía al conductor sobre posibles problemas y fallas de funcionamiento.


Las soluciones técnicas también eran características. El equilibrio mecánico entre la parte trasera y delantera del automóvil era casi perfecto, logrado por una caja de cambios de cinco velocidades ubicada en la parte trasera y conectada al diferencial trasero (la llamada transmisión). El freno de disco trasero estaba montado en la carcasa de la caja de cambios. La suspensión era una combinación de vigas de torsión y amortiguadores en la parte delantera y una suspensión "de Dion" con amortiguadores en la parte trasera. El cigüeñal del motor estaba conectado directamente a un eje de hélice que pasaba por debajo de la carrocería desde el motor hasta la caja de cambios. Para evitar vibraciones y daños en el motor y la caja, las piezas giratorias se conectaron mediante acoplamientos elásticos.

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Versión del Juego *

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